共享单车火爆时,无论是整车企业,还是零部件生产企业都是风光无限,成为众人争抢的香饽饽。而如今,经历了一轮洗牌幸存下来的企业都已是战战兢兢,如临深渊,如履薄冰。

近日无锡市发出了对共享电动车的管理细则,明确:8月30日前所有共享电动车全部退市,车辆由企业自行收回,逾期未收的城管、公安交警部门将进行清理和处罚。

那么,8月30日之后无锡的共享电动车市场会如何:

①无锡只允许现有的4家单车公司运营,这4家包括OFO、哈罗单车、摩拜单车和青桔。

②已经在市场上运营的4家企业不允许再投放车辆。

③无锡共享单车运力测评正在进行,预计9月中旬发布测评结果,四家车企将被划分明确的分配额,多出的一律自行清理。

共享单车本意为代步,但是为何最终沦落为多地不发展?其实个中原因,相信业内人士也知晓一二!

首先,2017年集中爆出的几起共享单车创始人,不退押金跑路的事件就决定了共享事业的不规范性,甚至变成某些资本家的敛财工具;

再者,押金问题爆发后,共享行业也进行了改变,推出的免押金,这的确让不少消费者免除后顾之忧。但是泛滥的车,却让各地交通部门叫苦不迭,随意摆放,无人维护,让市容市貌不断下跌!

以无锡为例,目前所投放车辆的共享单车公司均是在上海、杭州、深圳等外地城市注册的互联网企业,所有数据无锡均不能掌握,这就给后期城市的管理造成很大困扰。

而共享电动车的管理比自行车更要麻烦,这些车辆没有交管部门核发的车牌,且非实名制责任认定不清晰,另外还有一些共享电动车根本就不符合新国标。

虽然无锡对于超标车实施了过渡期管理,对于共享电动车也是保持着不鼓励发展的政策。这表明共享电动车现阶段仍可存于市场,但同时也也意味着,它随时都有可能面临淘汰出局的境地!